En SimRacing, comme en sport automobile, le facteur chance est un critère important.

 

Bien sûr, il ne s'agit pas d'aborder une course sans entraînement en espérant que la réussite viendra d'elle-même en fonction des aléas de la course.

 

Une bonne connaissance du circuit et du châssis ainsi que la motivation (nous y reviendrons) sont des éléments primordiaux. Puis il y a la chance, celle que vous vous devez de provoquer, celle dont vous devez vous approcher le plus possible, celle où il convient d'être en bonne position pour pouvoir en bénéficier.

 

Après, parce c'est une notion aléatoire, parfois cela passe et parfois...

Vidéo : Arnaud Myst

Depuis  la défaillance de mon PC, il y a plus d'un an maintenant, je ne l'avais pas renouvelé. Après tout, c'était un moyen de faire une pause d'informatique et de SimRacing.

 

Je me suis rendu acquéreur, il y a quelques jours,  d'une petite machine DELL d'occasion qui me sert de serveur et accessoirement pour flâner sur Internet. Je n'ai pas investi dans un écran, donc je me sers de celui de la télévision qui, il faut bien l'avouer, rend parfaitement bien ce service.

 

En bon SimRacer qui se respecte, j'ai, bien sûr, voulu savoir si mon simulateur favori (rFactor) tournait correctement avec cette configuration. La réponse est oui, bien mieux qu'avec mon précédent PC, du reste. Du coup, a germé en moi l'idée de reprendre gentillement le SimRacing. Evidemment, on ne se refait pas. Cependant, je manque cruellement d'un endroit pour poser mon volant, la table supportant l'écran est bien trop basse et inadaptée

 

Petite séance de surf, donc, pour regarder ce qu'il se fait en matière de cockpit en ce moment. Ma femme est là, dans la pièce, concentrée par son appel téléphonique mais pas seulement*. Elle me regarde alors et me fait un petit signe de désapprobation.

 

 

 Crois-tu vraiment pouvoir installer un truc pareil dans notre salon?

 

 

Oui, et bien j'ai mal géré le TAF. Mais, c'est quoi donc le TAF ?

 

C'est le Taux d'Acceptation Féminin, c'est la capacité qu'une femme a de pouvoir accepter l'envahissante passion de son gamin de mari, un facteur ô combien difficile à gérer pour un SimRacer.

 

Le TAF est mis à rude épreuve lorsque l'on doit s'entraîner une à deux fois par semaine, lorsque la course officielle vous empêche de sortir, lorsque l'infrastructure du logis doit être modifiée.

 

Nous sommes dans la rubrique conseil mais en réalité, je n'ai pas de recettes miracles malgré le nombre d'années passé à tenter de contrôler un peu mieux ce fameux TAF.

 

Une chose est certaine cependant, mon retour à la carrière de SimRacer me paraît mal engagée...

 

Et vous, vous le vivez comment ce TAF ?

 

* : Cest dingue comme les femmes sont capables de faire plusieurs choses à la fois !

 

Lien :

> Cockpit or not cockpit

Dernier, en date, de la série et de mes déboires en course virtuelle, aujourd'hui la préparation du SimRacer par l'exemple, comme à mon habitude.

Il vous viendrait à l'esprit, à vous, de participer à une épreuve sportive de haut niveau sans vous être préparé et espérer, malgré tout, effectuer une honnête performance ?

Avec la rentrée, la saison de SimRacing bat son plein. J'ai pour ma part tellement apprécié mon repos que j'en ai presque oublié l'intensité de la compétition OnLine et la préparation qu'il convenait d'avoir. Le résultat s'en est fait immédiatement ressentir lors de la première épreuve du Championnat "Megane World Series FFSCA 2009" sur le très connu circuit de Silverstone. Enfin, très connu, nous le verrons plus tard, par mes concurrents avant tout.

Mes qualifications, évidemment, se passent très mal. Difficile de faire un tour clair dans un environnement très encombré et à chaque fois que j'ai la piste pour moi, je fais une erreur. Mon meilleur temps sera de 1:53.378 contre 1:51.409 pour la pôle position. Imaginez, près de 2 secondes nous séparent ce qui est, sur ce circuit, une éternité. Bilan, je vais partir 23ème sur la grille. Ce n'est pas si grave, à cet instant, je sais que ce n'est pas mon exercice préféré. Ma spécialité c'est la remontée en condition difficile, cela tombe bien.


Première course de 20 minutes, le départ ne se passera pas trop mal, il y a tellement de Mégane sur la piste que les premiers tours se font à allure modérée et tout le monde reste prudent.

Je vais finir par prendre ma vitesse de croisière assez rapidement malgré tout. Ironie du sort, mes temps en courses sont caractéristiques du manque de préparation : mes chronos sont meilleurs que lors de ma qualification et, surtout, tombent avec une incroyable régularité. Evidemment, je me sens à l'aise, un peu trop sans doute puisque je vais être l'auteur d'un joli tête-à-queue anondin mais qui va ma coûter la course. Le niveau général est tellement relevé que la moindre erreur se paye cash et je vais en faire les frais. Il me sera impossible de faire une bonne position, je finirai à une poussive 23ème place...


Deuxième course de 40 minutes, j'en sais déjà un peu plus sur le circuit et mon comportement sur celui-ci et puis je ne peux que faire mieux, en principe...

Je pars à la 23ème, ma position d'arrivée sur la course précédente (il n'y a pas de qualification pour la seconde course). Je ne suis pas si mal avec une moyenne et prudence qui convient à la situation, c'est assez rapidement que je raccroche les 10 premiers.

40 minutes, le réservoir étant trop petit, il s'agit maintenant de le remplir et de changer les pneus, une formalité... en principe. Sauf que là, je ne sais pas où se trouve l'entrée des stands. Mon réservoir est à sec ou presque, je n'ai pas le temps de trop réfléchir et faire un tour de reconnaissance. Je prends la première entrée qui me paraît être la bonne mais... ce ne sera pas le cas.

Je dois bien avoué avoir laché une série fournie de petits jurons lorsque, dans les méandres du chemin, je me suis perdu. Concentré que j'étais à chercher la bonne voie j'en ai oublié de configurer mon arrêt au stand. Les mécaniciens vont donc me faire la totale : essence, pneus, vidange, pare-brise, ... et c'est près d'une minute que je perds. En ressortant, cerise sur le gâteau, j'écope d'un Stop & Go de 10 secondes pour vitesse excessive à l'entrée. Re-arrêt mais cette fois je connais le bon chemin. Malgré cela, je ne m'en sors pas si mal car seul le premier me prendra un tour, je finis à une modeste et anonyme 27ème places.


Malgré ces déboires j'ai tout de même gardé un point important de la compétition OnLine, la motivation du SimRacer, dont nous parlerons, sans doute, dans un prochain article.

Lien :
> Megane World Series FFSCA 2009

Pour la communauté SimRacing cela a toujours été un débat passionné voire enflammé...

Grand Prix Legends, la vraie origine selon moi du SimRacing (nous y reviendrons certainement un jour), proposait, principalement, deux types de vues "jouables" : la vue cockpit et la vue aérienne arrière dite "F10". Pourquoi F10 ? Tout simplement parce qu'il fallait appuyer sur cette touche du clavier pour obtenir cette vue.

Le SimRacer étant, dans la majorité des cas, un puriste qui désire se rapprocher le plus possible de la réalité, on sent irrémédiablement poindre les empoignades qui faisaient alors débat, entre ceux utilisant la vue cockpit et ceux de la vue "F10". Les premiers accusant les second de se la jouer "arcade" et les autres d'évoquer le GamePlay, le confort, le plaisir de "jouer" ce qui ne faisait pas d'eux des "pilotes" différents etc.

Aujourd'hui, les simulateurs proposent, par défaut, un nombre incroyable de vues. Curieusement, du reste, le débat autour de la vue n'est plus aussi fort. Vous pouvez voir, ci-dessous, les vues disponibles sur rFactor du Mod F3 Euroseries :

Voilà pour situer le contexte, vous allez peut-être me dire, maintenant : mais quel est ton avis sur ce sujet ? Ce à quoi je répondrais "bonne question, je vais vous le dire" (l'écrire serait plus correct dans ce contexte).

J'ai commencé réellement (sérieusement) le SimRacing avec Grand Prix Legends, je fais une redite car j'ai déjà dû l'écrire quelque part dans ce blog. A mes débuts, donc, mon P.C. n'était pas assez puissant pour faire fonctionner de manière fluide mon simulateur favori, sauf avec la fameuse vue "F10". Les résultats n'étaient pas si mauvais mais je savais que je passais à côté de quelque chose. Lorsque que j'ai changé mon P.C. mon but, alors, était de passer à la vue cockpit, c'était mon Graal de l'époque. J'ai rapidement compris que j'aurais beaucoup de choses à réapprendre, me faire aux nouveaux repères etc. Il m'aurait été facile d'abandonner, face à la difficulté de la tâche, et de reprendre la vue "F10" mais j'ai insisté pendant une bonne semaine. Jusqu'à ce que l'habitude m'autorise à ne plus sortir systématiquement de la piste. Ensuite tout s'est enchaîné rapidement, j'ai retrouvé mon niveau "F10" en deux semaines d'acharnement, pas beaucoup plus. Puis est arrivé le moment où je battais tous mes records de piste. Ceci, la plupart du temps, avec une facilité déconcertante. Le plus intéressant, c'est qu'après cet entraînement, je ne parvenais plus à évoluer en vue "F10".

Vous l'aurez compris, ma préférence va maintenant pour la vue cockpit même si cette dernière n'offre pas la vision périphérique que l'on a dans la réalité mais elle est, et reste, la meilleure pour progresser rapidement, "ressentir" vraiment les sensations du pilotage, le comportement de l'automobile.... Les autres vues, sont anti-naturelles, elles sont pratiquables avec l'entraînement mais, je le pense, gâchent une bonne partie du réalisme et de l'immersion.

Je ne peux que vous conseiller, si vous avez un doute, la vue cockpit que j'ai testé et approuvé au cours de ces dernières années. Je ne suis pas un SimRacer intégriste, cependant, chacun fait ce qu'il veut s'il y prend du plaisir mais, malgré tout, je pense que l'on perd quelque chose, y compris les performances, avec les autres vues.