Il est temps de réaliser l'opération d'entretien la plus simple qui soit : la vidange de l'huile moteur.

On prépare le nécessaire...

Généralement, je prépare toujours ce dont je vais avoir besoin pour une intervention car je déteste devoir courir toutes les 5 minutes chercher un truc pendant que je suis affairé.

On fait un peu chauffer le moteur, c'est mieux lorsque l'huile est bien fluide.

On nettoie la partie concernée, parce que c'est mieux quand c'est propre !

Ensuite on prie pour que le précédent intervenant ne soit pas un bourrin. Je n'ai jamais réellement compris pourquoi certains serrent la vis aussi fort. Est-ce pour éviter de changer un joint cuivre qui coûte quelques centimes d'euros ou pour que la vis ne se desserre pas ? Vous avez déjà vu, vous, une vis de vidange se barrer toute seule ?

Je suis malheureusement tombé sur une vis serrée à mort ! La Petite est une sportive donc relativement basse, je n'ai pas assez de latitude pour utiliser un bras de levier et ne veux pas risquer de détruire la vis. Une intervention à remettre à plus tard, je la ferai sur le pont élévateur.

Bon, la Petite "fonctionne" maintenant et elle a bien pris la poussière depuis qu'elle est là. Alors pourquoi ne pas l'amener à la station de lavage la plus proche ?

Rassurez-vous, je ne vais pas exhiber fièrement mon bolide dans les rues de Paname. Il y a de quoi laver à quelques mètres. 

Bien, elle en a besoin...

Un peu d'huile de coude et la voilà un peu plus présentable. Promis, un jour je vais finir par ranger le bazar qu'il y a dans le coffre...

Pour tout dire ce dernier épisode ne s'est pas passé en même temps que la tentative de vidange. Non, le lavage est intervenu un de ces jours où je n'avais pas envie de faire grand chose alors quitte à venir....

Une petite escapade donc et retour à la place 202.

Vous voulez que je vous dise ? J'ai failli oublier les bienfaits de la direction assistée. Cette auto a un très bon rayon de braquage mais à l'arrêt, ce que c'est dur de tourner le volant !

Ensuite, la pédale de frein est très dure. Le liquide est bien plus de la couleur du café que de l'eau comme il devrait l'être. Ce qui veut dire que il serait préférable que je change et purge ce dernier avant d'aller sur le pont élévateur. Je ne veux pas prendre de risque ! A ajouter à la longue To Do List !

La prochaine fois, on inspecte,.

A suivre....

Il s'est passé tellement de temps entre la première dépose et ce moment où il faut tout remettre en place. On a vite fait d'oublier alors sans les photos, les notes, etc. la tâche eut été encore bien plus compliquée.

On repose dans l'ordre inverse de la dépose en commençant par la pompe à eau.

La malédiction des débuts de bricolage frappe alors encore. Clac ! La première vis casse au serrage...

Lorsque cela arrive un dimanche matin, comme ce fut le cas, et que l'on a pas un stock de vis, on est "brocouille" comme on dit dans le Bouchonnois !

C'est un mal pour un bien, j'ai pris conscience, grâce à cet épisode malheureux, que je ne soignais pas suffisamment la visserie.

Je reviens donc plus tard avec des vis neuves, pour les plus moches, et de quoi réhabiliter les autres grâce à un jeu de tarots et filières (le coffret en haut à gauche de la photo ci-dessous).

Après traitement et un bon brossage, ce n'est pas parfait mais cela limitera les casses.

A la repose de la pompe, ne surtout pas omettre le joint papier. Je le précise parce que.... je l'avais justement oublié !

La pompe à eau neuve prend place !

Pour l'étape suivante, la mise en place de la courroie de distribution, je n'ai pas fait de photo. J'étais sans doute trop concentré.

Après avoir reporté les repères de l'ancienne courroie sur la nouvelle, fait coïncider les marques avec les roues dentées d'arbre à cames et de vilebrequin, on peut tendre.

Le galet n'est pas à "ressort" comme c'est souvent le cas des moteurs modernes. Il est juste excentrique, il s'agit de le pousser et le faire tourner pour pouvoir tendre. C'est simple mais pas pratique, il m'aurait fallu une troisième main pour cela.... Par chance un camarade est à l'atelier, je lui demande de m'aider (qu'il en soit remercié).

Et voilà !

Ensuite, on réalise quelques tours de moteur, à la main, à la recherche d'un bruit suspect ou d'un point de blocage. Là, pas de problème, je constate même que la courroie se met bien en place après ces quelques tours.

Il ne reste plus grand chose, inspection du nouvel alternateur d'occasion. Tiens, il y a un bidule électronique en plus ! Il s'agit d'un anti-parasite, j'y gagne au change.

On prépare l'intervention.

Comme je l'ai déjà évoqué, la monte de cet alternateur est particulière, il est posé sur Silent Blocs. On m'a conseillé de systématiquement les changer. Je ne sais pas vraiment pourquoi à ce moment-là mais je les ai approvisionnés.

Le précédent intervenant, lui, ne le savait sans doute pas. Il a réalisé un assemblage hasardeux de rondelles caoutchoucs puis a serré comme un bœuf.

Résultat, les dites rondelles ont pris cher !

Bref, ont remet en place les connexions électriques.

On ferme le capot...

On place les Silent Blocs...

Ensuite on branche la tresse de masse. Là, je ne pouvais pas faire de photos. Cela se passe derrière et moi-même j'ai vissé à l'aveugle en plus d'à peine pouvoir y mettre les doigts... 

Puis il suffit d'enquiller l'alternateur dans le logement. "Suffit" est un verbe un peu faible, cette pièce est relativement lourde et c'est en force qu'elle rentre là-dedans. C'est long, c'est difficile, cela met à rude épreuve les muscles.... et le mental ! Je comprends mieux le coup de devoir changer les Silents. S'ils sont vieux, ils sont durs et alors, impossible de mettre le machin en place.

Enfin, je vais finir par y parvenir !

Vous voulez que je vous raconte la réalité du terrain d'un mécanicien amateur et débutant ?

La patte qui est fixée avec la pompe à eau me paraissaient symétrique. En réalité elle ne l'est pas, de pas beaucoup mais suffisamment pour que je ne puisse pas passer la vis...

Je repère beaucoup au démontage, là, je n'ai pas vu. J'avais une chance sur deux que ce soit dans le bon sens, ce n'était pas celui-là.

Bon, bah.... On démonte et on recommence... N'est-ce pas Boileau qui écrivait ?

« Hâtez-vous lentement ; et, sans perdre courage, Vingt fois sur le métier remettez votre ouvrage. »

Pour être tout à fait honnête, à ce stade, le projet est lancé depuis déjà pas mal de temps et il n'en finit pas. Le moral en prend un coup, ne devrais-je pas abandonner la suite à un professionnel si je ne suis même pas capable de faire une banale distribution ? 

Laissons là ces mauvaises pensées et tirons les enseignements des échecs.

Après avoir remis la fameuse patte dans le bon sens, à tête reposée, je mets au point un "système" pour ne pas avoir à supporter le poids de l'alternateur pendant l'opération.

Le cric de la Petite fait très largement l'affaire.

C'est ainsi plus rapide et efficace, en un rien de temps, l'opération est réalisée.

Reste plus qu'à mettre la courroie et la tendre.

J'adore lorsque les plans se déroulent sans accrocs.... enfin !

Que reste-t-il à faire ? Bah tenter un démarrage pour voir si c'est bon.

Avant cela, je peux vous dire que les doutes s'installent. N'ai-je pas oublié quelque chose, vais-je casser quelque chose ?

Suspens !

Je peux vous dire que c'est un vrai bonheur que d'entendre la Petite ronronner de nouveau après tout ce temps ! C'est aussi rassurant quant à ma condition de mécano amateur, je ne me suis donc pas trop planté.

Vous constaterez, ou pas, que je n'ai pas remis le carter de protection de la courroie. Je ne l'ai pas oublié, je veux juste voir si tout de passe bien, s'il n'y a pas de fuite, etc.

Il y a tout de même un bruit de frottement, je pense que cela pourrait être un roulement de l'alternateur qui.... ne fonctionne pas non plus ! Il ne délivre pas le courant qu'il devrait, il n'a pas fini de faire parler de lui...

Et le liquide de refroidissement alors ? Pas d'inquiétudes à avoir. Tant que le moteur ne chauffe pas, il peut tout à fait tourner sans.

Ce sera l'un des sujets du prochain billet.

A suivre....

PS : Une petite remarque, j'ai toujours apprécié écrire même si je ne suis pas bon dans ce domaine. Relater les étapes de ce projet, avec les termes techniques, n'est pas aisé sans répétitions, sans lourdeurs, etc. J'espère cependant que vous parvenez à suivre sans trop de difficultés et que ce n'est pas trop indigeste à lire...

Au retour à l'atelier, je constate que la Petite a profité du confinement pour laisser sa place à une belle Buick Riviera.

Ce n'est pas une surprise, des membres de l'association m'avaient prévenu qu'ils allaient déplacer la Petite car besoin de ce grand espace pour une auto bien plus longue et large. C'est vrai que ce coupé en impose !

Adieu place 188 et bonjour place 202 !

Deux nouvelles amies, la Petite est toujours bien entourée : une Traction et une Mustang.

Constatation, le pneu arrière gauche est dégonflé. Je me souviens encore lorsque j'ai été chercher les quatre à la casse du coin. J'avais dit au gars : "Mettez ce que vous pouvez, cela doit juste tenir le temps du voyage vers Paris".  Contrat très largement rempli !

Il s'agit d'une crevaison lente, un petit coup de gonflage de temps en temps suffit pour le moment !

Bref ! Revenons à nos moutons ! La "préoccupation" d'avant confinement était, entre autres, l'alternateur qui ne fonctionne pas.

Ce sera long, d'ailleurs à ce jour, ce n'est pas totalement terminé. 

J'ai voulu, un temps, assurer moi-même la réfection puis j'y ai renoncé. Comme il n'est pas d'origine et pas de la bonne marque (changé en 97 si vous avez suivi les épisodes précédents), je ne voulais pas me lancer pour enfin me rendre compte que je ne peux pas trouver les pièces nécessaires.

Ce sera donc un équivalent neuf ou un origine Bosch d'occasion. Début d'un périple qui durera plusieurs semaines...

Un site détaillant automobile très connu (dont je tairai le nom) proposait un équivalent neuf à son catalogue. Je passe donc la commande. Il s'en suivra de nombreux et difficiles échanges pour qu'enfin ils finissent par me confirmer.... qu'ils n'ont pas d'équivalent... Je me retrouve donc sans solution et un avoir dont je ne sais que faire dans l'immédiat.

Je recherche alors en occasion. Pas simple à trouver à prix raisonnable. Je vais finir par dénicher mon bonheur en Allemagne. L'envoi est quasi immédiat mais après deux semaines, je ne reçois toujours rien... Je vais finalement apprendre que, pour une raison obscure, le colis a été renvoyé à son expéditeur... Ce dernier me le retournera et enfin, il arrivera. Quelle histoire !

Me croiriez-vous si je vous disais qu'une séance de bricolage peut se résumer à remettre de l'air dans un pneu ? Eh bien ! Oui ! Ce billet est, en réalité, à l'image du déroulement du projet : beaucoup de recherches, de tâtonnements, d'approvisionnement de pièces, d'outils, ....

Il m'arrive même de me rendre au chevet de la Petite et de ne pas avoir envie de commencer un chantier. Alors, je ne fais pas grand chose, j'erre dans l'atelier, je discute ou donne un coup de main à mes camarades...

Rassurez-vous, la prochaine fois, on se remet au cambouis, on dépose des poulies, la courroie de distribution, la pompe à eau, ...

A suivre...

Voilà, une page se tourne, le livre ne se referme pas cependant. Il est temps de ramener la Grande. Désormais elle n'aura plus à craindre l'humidité ambiante, elle dormira, bien au chaud, dans un parking souterrain.

Vient alors l'épreuve de l'autoroute qui est son terrain de prédilection. C'est un vrai plaisir d'avaler les kilomètres dans ce salon roulant. Il suffit de régler le régulateur de vitesse et elle roule presque toute seule !

Depuis maintenant environ un an, elle fait le bonheur d'une petite famille qui, par elle, a retrouvé une certaine forme de liberté.

Une véritable bête de somme qui est capable d'encaisser sans sourciller, comme juste avant le confinement, un aller/retour Paris - Toulouse dans le plus grand des conforts.

Bon, ce n'est pas une voiture de tous les jours, je n'en ai toujours pas besoin d'ailleurs. C'est juste une auto loisir et elle remplit très bien cette fonction.

Il reste bien encore quelques bricoles à réaliser mais, pour le moment, la Petite a la priorité alors cela attendra un peu.

Je terminerai avec un seul reproche : le réservoir est bien trop petit. Il y avait à l'époque une option "Big Tank" qu'elle n'a malheureusement pas. Elle n'est plus toute jeune (17 ans), je tiens, pour préserver au mieux le moteur, lui donner à boire de la bonne nourriture et donc exclusivement du SP98 Total. Alors, sur les longues distances, elle biberonne pas mal il faut bien le dire, j'ai intérêt à bien calculer mon coup  entre les différentes enseignes... 

Une des raisons, mais pas la seule, qui explique que le départ de la Petite fut long c'est que je me suis également occupé de la Grande à chacune de mes visites. Pour elle, pas question que j'y passe autant de temps cependant, je ne peux pas mener deux gros projets en parallèle. Et puis elle est moderne et bourrée d'électronique, c'est bien moins facile à bricoler. Je serai plus intransigeant qu'avec la Petite, si elle ne peut pas repartir par la route, elle restera là, malheureusement... Et si elle veut bien se mouvoir en toute sécurité alors elle filera chez un professionnel pour une révision complète en vue d'un passage à un Contrôle Technique. 

Entendons-nous bien, ce récit s'étale en réalité sur plusieurs mois, tout n'a pas été réalisé en une fois, loin de là.

Inspection des soubassements, pas un poil de rouille :  Deutsche Qualität !

Ensuite, la première intervention a été simple, il s'agissait de remplacer la batterie. Enfin, simple est un grand mot, il m'a fallu un bout de temps avant de la trouver ! Le moteur prenant pas mal de place sous le capot, elle se situe sous la banquette arrière.

Bref, branchement et... contact ! L'ordinateur de bord s'affole, il remonte énormément de défauts : ABS, ESP et divers problèmes électriques. En conclusion, il affiche qu'il convient de faire réparer immédiatement par un professionnel !  Bon en même temps, ce n'est pas délirant, le lieu où elle se trouve est très humide. Alors comme elle est restée là pendant un bon bout de temps, la vitre arrière à moitié ouverte...

Cela ne commence pas très bien, je fais abstraction de cela pour le moment. Comme pour la Petite, je veux savoir si le moteur est capable de parler.

J'ai voulu, un temps, assurer la lubrification du haut moteur au préalable. Je n'ai pas trouvé de procédure et les sites spécialisés n'ont pas semblé être inspirés par ma question. Alors ce sera sans...

Je me souviens très bien, comme si c'était hier, avoir dit : "Ma Grande, c'est le moment de me démontrer si tu veux avoir une seconde vie !". Oui, non seulement elles ont un petit nom mais en plus je parle avec... Ça commence à devenir grave !

Elle m'a peut-être entendu, qui sait... A peine la clé tournée, elle démarre immédiatement ! C'est bien simple, elle s'est comportée comme si son dernier démarrage datait de la veille !

Le moteur a un joli son feutré, il tourne bien rond...

Impossible d'avancer cependant, la boîte de vitesses est bloquées. Une revue du manuel utilisateur m'apprend qu'il convient de dérouler une procédure lorsque la batterie est remplacée. Ce n'est pas très compliqué, il suffit juste de braquer complètement les roues de droite à gauche (ou l'inverse je ne me souviens plus) pour que les différents capteurs puissent se recalibrer. J'applique, donc...

Très bien, cela permet de réduire pas mal des erreurs remontées par l'ordinateur de bord. Dont les plus "graves" : ABS, ESP, ...  Elle ne veut cependant toujours pas bouger...

Je m'attaque alors au reste des erreurs remontées, pas grand chose en réalité. De mémoire, un bon coup de nettoyage des platines des feux arrières, le changement d'un fusible et d'une ampoule anti-brouillard grillés suffiront.

L'ordinateur finit alors par ne plus remonter de défaut ! Ce n'est pas de la magie, la Grande peut maintenant se mouvoir, la boîte de vitesses s'est déverrouillée ! J'avance et recule sur quelques mètres.

Bon, un petit nettoyage s'impose par ce que c'est mieux lorsque c'est propre.

Je n'avais pas le temps de m'en occuper, j'ai délégué le changement de la vitre à un professionnel bien connu de ce domaine (vous savez celui qui répare, qui remplace...). Pour ma part, plus modestement, j'ai remplacé l'antenne de toit. Ce n'était évidemment pas urgent, loin de là, mais cela me faisait tellement mal de la voir là, à moitié arrachée, à chaque fois que je venais...

Vient alors le moment de réaliser un premier test de roulage. Le tour du pâté de maison se fera avec appréhension, les yeux rivés sur la température d'huile et les différents indicateurs de bon fonctionnement.

La boîte de vitesses se comporte correctement, finalement, tout se passe bien !

La voilà maintenant prête à subir une petite cure de jouvence chez un professionnel !

Enfin, je suis moyen confiant à ce stade pour tout dire, je redoute que le garagiste m'annonce un devis déraisonnable.

A suivre...