Voilà un billet fort tardif que celui-ci, il correspond à notre passage sur le circuit du Mans en 2010.

J'avais pris quelques notes succintes à l'époque mais il s'avère, aujourd'hui, qu'elles ne sont pas vraiment exploitables. Le temps est passé par là, il ne reste que les souvenirs mais ils sont nombreux, heureusement.

Nous nous l'étions promis, avec Didier, Freddy et Yves, l'équipe d'endurance sur rFactor devait se retrouver sur les bords de la véritable piste pour l'une des courses les plus mythiques du Sport Automobile. Ce sera cinq jours de plaisir incommensurable pour les passionnés que nous sommes.

Commissaire de piste, depuis toujours, avec son père et son fils, Yves nous a fait l'honneur de nous permettre de vivre notre "Le Mans" en spectateurs prévilégiés en nous invitant à son poste, nous permettant d'aller "presque" partout où nous le voulions. Notre logement était un magnifique camping car, loué pour l'occasion par Didier, stationné à quelques mètres de la piste.

Mes souvenirs sont un peu éparpillés et s'entremêlent les uns avec les autres et c'est à cette image, un peu pêle-mêle que j'ai envie de les livrer.

Parmi les plus marquants, mon arrivée à la gare dans l'attente de Didier. Qu'elle était donc cette auto qu'il venait d'acquérir ? Une magnifique M3 dans sa livrée noire et la sonorité envoutante de son V8. La star "people" de ces 24 heures comme son propriétaire aimera le dire. Elle le fut, combien de personnes se sont arrêtées pour l'admirer ou demander à Didier s'il s'agissait d'une "vraie" ?

L'arrivée sur le bord de la piste et les sons. Ceux rageurs des motorisations essences et ceux feutrés à l'extrême des diesels.

Les inévitables "apéros" à quelques mètres de la piste, chargés d'alcool mais aussi et surtout d'anecdotes historiques contées par  Yves et ses parents. Pensez, cela fait plus de 40 ans qu'ils officient au Mans...

Les deux tours de cricuit réalisés par Didier, avec nous à son bord, sur la piste avant le départ de la course officielle. Freddy avait réalisé une vidéo "inboard" que je partagerai si je mets la main dessus. 

Freddy, l'homme aux plus de 1000 photographies, toujours l'appareil à la main, dans des endroits impossibles, prêt à saisir chaque moment. Il est, d'ailleurs, l'auteur de toutes les photos de ce billet et de celles de la galerie exposée en lien.

Un petit mot aussi pour le formidable travail, que beaucoup ne soupçonnent pas, des commissaires de piste sans qui la course ne serait pas possible.

Et la course elle-même alors ? Il est plus difficile de la suivre ainsi qu'à la télévision mais nous avons été particulièrement bien informés. On aurait voulu Bourdais et les Peugeot terminer en bonne position mais ce ne fut pas le cas, tous ont abandonnés au fil des tours. Qu'à cela ne tienne la course fut belle tout de même et les Audi, un cran en dessous en terme de performance, mais à l'affût, n'ont pas démérité leur triplet.

Crédit photo à Freddy Hell

Lien :

> La galerie photos à Freddy

Billet rédigé par Didier pour The Racing Line - juillet 2011

Un ami très proche et de très longue date me parlait depuis longtemps d’un de ses potes, de longue date aussi, passionné comme moi d’automobile. Mais ce dernier et moi-même ne nous étions jamais rencontrés. Ce fut chose faite à l’heure du déjeuner en ce vendredi 8 Juillet 2011.

Heureux propriétaire d’une BMW M3 V8, j’ose me garer à côté de la dernière acquisition de mon nouvel ami : une superbe Nissan GT-R millésime 2011 tout juste rodée !

Départ pour aller déjeuner avec la M3 que je lui laisse découvrir volant en mains. Enfin, il a juste l’occasion de rouler tranquillement avec, le parcours ne se prêtant guère à une quelconque exploitation de ses performances...

Après un déjeuner bien sûr très riche en anecdotes automobiles de toute nature, je lui ai raconté « mes » 24h du Mans et lui « ses » courses relais en VW Fun Cup, ça a l’air tentant d’ailleurs cette formule, nous rejoignons la Nissan qui nous attend sagement, juste le temps de faire profiter à mon passager, vitres ouvertes, du son du V8 BMW qui reste quand même un "must" en terme de mélodie.

La Nissan ne va pas rester sage très longtemps. Après un petit parcours tranquille, destiné à faire chauffer doucement la mécanique, au cours duquel son propriétaire me montre toutes les subtilités de l’écran tactile au milieu du tableau de bord. Sa fonction télémétrie, paramétrable à souhait , est tout à fait surprenante tellement elle est riche d’informations !

Nous voilà donc au péage de Toulouse vers Albi. Heu... en circuit fermé bien sûr, la condition sine qua non pour pouvoir dépasser les vitesses autorisées en toute sécurité comme chacun sait !

La boite est en mode automatique et l’anti-patinage enclenché, rien d’autre à faire que d’enfoncer le pied droit et de tenir le volant. Et me voilà passager d’un missile qui en moins de temps qu’il n’en faut pour l’écrire nous propulse à quelques 270 km/h. Lever de pied du pilote pour respirer un peu, alors que la Nissan, quelque soit la vitesse, continue de pousser avec une facilité déconcertante ! Le tout est très très violent et l’auto semble réclamer quand même beaucoup de concentration compte tenu d’un train arrière plutôt vif au lever de pied à cause d’un pont autobloquant qui fait clairement sentir sa présence.

Parcours retour, me voilà au volant. Alors que je me promets une accélération plus mesurée que celle vécue en passager, les 530 CV du V6 double turbo et les 4RM me propulsent direct à 265 km/h. Le tout dans un bruit très linéaire et un peu plat certes. Mais quelle poussée, à couper le souffle !

Un camping car en essais privés, lui aussi sur notre circuit, entreprend un dépassement sur l’un de ses congénères, m’oblige à tester un peu les freins de la belle nipponne. Extrêmement efficaces ! Surtout qu’en mode automatique le frein moteur ne vient pas vraiment en aide pour ralentir les 1.700 kgs. Il faut toutefois exercer une solide pression sur la pédale, très dure, pour qu’ils fassent leur office et s’occuper, en même temps, des mouvements en provenance du train arrière. Assez violents, et pas forcément très rassurant, pour qui découvre , comme moi, un tel engin.

Fin de parcours plus calme, ou en bon Sim Racer, je teste le mode palettes au volant. Son propriétaire n’avait pas encore testé lui-même, préférant le mode séquentiel via le court « levier de vitesses ». Mode palettes qui nous fait découvrir que le rétrogradage des rapports s’accompagne d’un petit coup de gaz pré-programmé du plus bel effet !

Voilà, fin d’un essai que je ne suis pas prés d’oublier ! Déjà heureux possesseur d’un véhicule exceptionnel, j’ai eu la chance de prendre le volant d’une vraie Super Car aux performances éblouissantes qu’aucun autre véhicule de route, quel qu’il soit, n’est capable de proposer à ce prix là.

Je suis un peu en retard sur l'information, ISI a mis à disposition sur son nouveau site, il y a quelques jours, un certain nombre de fonds d'écran sur le thème rFactor 2.

Un petit os à ronger pour ceux qui attendent de pied ferme la sortie du simulateur.

Liens :

> Le site officiel ISI

> La page des fonds d'écran

J'avais rédigé, il y a un moment, un billet sur la concentration du SimRacer, aujourd'hui nous nous intéressons à celle des pilotes réels.

Les pilotes de Formule 1, par exemple, ont recours à ce que l'on appelle l'imagerie mentale. Vous les avez tous vu sur la grille de départ, les yeux fixes, en pleine concentration. Ils se font "le film" mètre par mètre, tour après tour de façon à oublier le moins de détails possibles lorsqu'il seront en situation.

Pendant deux heures leur cerveau doit être mobilisé à 100% (voir plus) sur le pilotage, rien ne doit venir perturber cela sous peine d'effectuer une manoeuvre irréparable.

Un pilote automobile professionnel est nécessairement un grand maître de la concentration.

Depuis  la défaillance de mon PC, il y a plus d'un an maintenant, je ne l'avais pas renouvelé. Après tout, c'était un moyen de faire une pause d'informatique et de SimRacing.

Je me suis rendu acquéreur, il y a quelques jours,  d'une petite machine DELL d'occasion qui me sert de serveur et accessoirement pour flâner sur Internet. Je n'ai pas investi dans un écran, donc je me sers de celui de la télévision qui, il faut bien l'avouer, rend parfaitement bien ce service.

En bon SimRacer qui se respecte, j'ai, bien sûr, voulu savoir si mon simulateur favori (rFactor) tournait correctement avec cette configuration. La réponse est oui, bien mieux qu'avec mon précédent PC, du reste. Du coup, a germé en moi l'idée de reprendre gentillement le SimRacing. Evidemment, on ne se refait pas. Cependant, je manque cruellement d'un endroit pour poser mon volant, la table supportant l'écran est bien trop basse et inadaptée

Petite séance de surf, donc, pour regarder ce qu'il se fait en matière de cockpit en ce moment. Ma femme est là, dans la pièce, concentrée par son appel téléphonique mais pas seulement*. Elle me regarde alors et me fait un petit signe de désapprobation.

 Crois-tu vraiment pouvoir installer un truc pareil dans notre salon?

Oui, et bien j'ai mal géré le TAF. Mais, c'est quoi donc le TAF ?

C'est le Taux d'Acceptation Féminin, c'est la capacité qu'une femme a de pouvoir accepter l'envahissante passion de son gamin de mari, un facteur ô combien difficile à gérer pour un SimRacer.

Le TAF est mis à rude épreuve lorsque l'on doit s'entraîner une à deux fois par semaine, lorsque la course officielle vous empêche de sortir, lorsque l'infrastructure du logis doit être modifiée.

Nous sommes dans la rubrique conseil mais en réalité, je n'ai pas de recettes miracles malgré le nombre d'années passé à tenter de contrôler un peu mieux ce fameux TAF.

Une chose est certaine cependant, mon retour à la carrière de SimRacer me paraît mal engagée...

Et vous, vous le vivez comment ce TAF ?

* : Cest dingue comme les femmes sont capables de faire plusieurs choses à la fois !

Lien :

> Cockpit or not cockpit